Bejaia Mediterranean Terminal (B.M.T), exploitant du terminal à conteneurs du port de Béjaïa, a réalisé un nouveau record d’activité en 2007, en manutentionnant 10.050 conteneurs équivalant vingt pieds, en augmentation de près de 32% comparativement à l’exercice 2006 et de 10% par rapport aux prévisions, apprend-on de sa direction. "C’est un résultat fort encourageant", a commenté M. Farès Ouzegdouh, directeur du service Marketing de BMT. L’exercice, selon le bilan établi, fait ressortir une hausse de son chiffre d’affaires de l’ordre de 79%, une amélioration de sa marge brute de 62% et des niveaux de productivité "performants", avec une moyenne de traitement de 30 conteneurs de l’heure, "nettement supérieure à certains port de la rive Nord de la méditerranée, dont Marseille, Sète et Barcelone, qui traitent une vingtaine de conteneurs par heure", assure-t-on.
Cette évolution, induite à l’origine par le dynamisme du commerce extérieur et de la percée du mode de conditionnement par conteneur, est également imprimée par la politique et la stratégie de management de cette filiale de l’entreprise du port de Bejaia, créée en joint-venture avec "Portek", une entreprise de Singapour au prix d’un investissement de prés de 2 millions de dollars.
Sortie des limbes en juillet 2005, BMT, profitant d’une conjoncture favorable, marquée par un retour d’investissement au sein du port, objet alors de profondes transformations, a dû opérer à son tour, a indiqué M. Ouzegdouh, une "série d’actions, basées à la fois sur la modernisation de ses infrastructures, une politique commerciale agressive et une communication soutenue pour se faire connaître et améliorer son image". Résultat des courses : Béjaïa est devenu "une plate-forme qui compte et une destination de choix", a-t-il dit.
Cette politique s’est d’ailleurs matérialisée par une manifestation d’intérêt des trois armateurs géants du monde (Maersk, C.M.A et M.S.C), en vue d’offrir des services de ligne directe entre Béjaïa et le continent asiatique, en assurant des services feeders, reliés au grand Hub Européen, selon M.Ouzegdouh.
Ce dernier a, par ailleurs, fait cas d’un projet d’érection de la plate forme de Bejaia en port de transbordement terrestre et ce, a-t-il précisé, dans le cadre d’une joint-venture, créée entre la Sntf (Société nationale des Transports ferroviaires) et Rail-link Algérie, filiale de C.M.A (France) pour la création d’un port sec à Alger. Ce choix, a-t-il expliqué, est dicté par les fortes potentialités du terminal (logistique et organisation), la qualité de service au navire ou à la marchandise (coût, fluidité, fiabilité, sécurité, environnement et dessertes), et sa position géographique.
Afin de maintenir son attractivité, BMT a investi, en 2007, 580 millions de DA, réalisés entièrement sur fonds propres. L’essentiel, a-t-on expliqué, a été consacré à la modernisation de ses équipements, notamment ses portiques gerbeurs.
Pour 2008, l’enveloppe dégagée est de l’ordre de 1,2 milliards de dinars, dont 30% en fonds propres et le reste en concours bancaires, pour renforcer ses dotations techniques, parmi lesquelles figurent un portique de quai, un scanner pont-bascule, des remorques portuaires et des tracteurs de routes.
Actuellement, tout l’effort est orienté vers la réalisation d’une plate-forme extra portuaire pour contourner la contrainte du foncier sur laquelle bute le terminal, et se donner les moyens d’augmenter ses capacités d’entreposage. "Nous commençons à nous sentir à l’étroit. Et la croissance en cours appelle des mesures d’urgence", a souligné M. Ouzegdouh, qui a fait part du "souci" de trouver, "immédiatement", un terrain nu pour y installer une plate-forme dédiée, dans un premier temps, au traitement du conteneur vide et, dans un deuxième temps, pour servir de dépôt sous douanes.