La
nécessité et l’urgence de travailler en continu,
24 heures sur 24, au niveau du port de Béjaïa, a été
au centre des préoccupations du wali, qui, pour exiger son
application dans un délai d’un mois à titre
d’essai, a réuni, dans la journée du mardi,
le représentant du port,..
Un nouveau record de trafic pour le port de Béjaïa
a été engrangé. Le port de Béjaïa
aura connu, au cours de l’année 2007, une autre période
de croissance. En effet, en franchissant la barre des 14,8 millions
de tonnes, son trafic a crû de 5% par rapport à 2006.
Né de la joint-venture conclue en 2005 entre le Port de
Béjaïa et la société singapourienne
Portek, Bejaia Mediterranean Terminal (BMT) est un autre cas d’école
de partenariat réussi en Algérie. Son PDG, Adam
Iskounen, rencontré au Salon de la logistique et du transport
à Munich, revient sur les conditions de la création
de la joint-venture...
Réservé exclusivement aux professionnels, ce salon
doit, en partie, sa réputation à l’organisation
qui l’entoure. L’événement biannuel
mobilise toute la ville de Munich et fédère tous
les efforts (médias, transport publics, hôtellerie,…).
Pour l’édition 2007, un autre palier a été
franchi en termes de nombre d’exposants et de visiteurs.
Le conseil d’administration de l’entité Béjaïa
Mediterranean Terminal (BMT), filiale de l’Entreprise portuaire
de Béjaïa (EPB) et du groupe Portek International,
basé à Singapour, a entériné l’option
d’un nouvel investissement au sein du terminal à
conteneurs du port de Béjaïa, d’un montant de
20,2 millions de dollars,
Depuis la création de BMT (Béjaïa Mediterranean
Terminal), le port de Béjaïa traite en moyenne 25
conteneurs par heure alors que le port d’Algérie
n'en traite qu’une dizaine.
BMT, qui est le fruit d’un partenariat algéro-singapourien
conclu en 2004, a réussi en l’espace de trois ans
à augmenter les performances du port de Béjaïa..
Par-delà les avantages indirects que procure ce mode de
transport, notamment en matière de sécurité,
d’impact sur la circulation routière et sur l’environnement,
il est entrevu des retombées notables au plan du coût
de transport. L’initiative est le résultat d’une
convention de partenariat entre la Société nationale
des chemins de fer (SNTF) et l’exploitant du terminal à
conteneurs du port de Béjaïa, Béjaïa Mediterranean
Terminal (BMT).
De ce débat sont ressortis, de manière générale,
les dysfonctionnements ainsi que les retards qu'accuse le secteur
portuaire algérien. Comment y remédier ? Quelles
perspectives pour les ports algériens ? Les questions restent
posées. A titre d'exemple, Enric Benages, directeur des
relations institutionnelles du port de Barcelone, témoignera
de l'évolution de celui-ci au cours des vingt dernières
années.
Une décentralisation sans conséquence significative
pour le pavillon national qui, pourtant, a bénéficié
des pouvoirs publics, de larges moyens à même d'encourager
son essor. Le transport maritime de marchandises (marine marchande)
demeure la principale activité, alors que le transport
de voyageurs, qui a perdu beaucoup d'importance du fait de l'essor
de l'aviation commerciale,..
Le port de Bejaia semble vouloir prendre les devants en matière
de trafic maritime, qui, du point de vue du président-directeur
général de l'entreprise portuaire M. Abdelkader
Boumessila, augmente d'année en année. Pour répondre
à la croissance de ce trafic qui s'annonce, l'entreprise
portuaire de Bejaia a constitué une joint-venture avec
une société Singapourienne (PORTEK) pour l'organisation
et l'exploitation d'un terminal au port de Bejaia.
On a pu constater sur le site judicieusement choisi à cet
effet un rythme de travail soutenu et un taux de réalisation
suffisant, faisant de l'hypothése de livraison de l'infrastructure
d'ici la fin de l'été un pronostic tout fait réaliste.
l'échéance paraît d'autant vraisemblable que
les équipements de levage (5 portiques de stockage sur
pneus) pour conteneurs de 20 et 40 pieds sont montés et
pour certains déja opérationnels.
Placement
des Navires
